混凝土试验用振动台校准规范

我承认，它前卫、别具一格，但是它却不失当代审美的和谐之感。我曾经说过，“法系车天马行空的设计需要用审视艺术品般的眼光去理解和解读，极富未来感的外形以及精致有趣的内饰都是让年轻人丧失理性的‘根源’，而标致又是法系车中将细节做到极致的代表。”当我真正接触过新一代东风标致308后，让我对法系车有了新的认识。事实上，新一代308不仅保留了法系车前卫浪漫的气质，同时又迎合了国人的审美品位。如果说以往车型用“欣赏”来形容，那么新一代308则可以用“雅俗共赏”来表达。

首先，我们可以探讨一下新一代308是如何做到拉近与消费者距离的。官方资料中这样写道“新一代308秉承标致家族全新设计语言，细节设计中处处彰显旺盛的生命力，营造出大气、动感的外观风格。”似乎点阵式进气格栅、LED狮眼大灯、狮爪式LED尾灯等成为了全新设计语言的代名词。这些设计固然新颖、别出一格，不过在我看来，它们只能算是“细节设计”，真正的全新设计语言则是新一代308的尺寸比例。

现款308

现款308从侧面看，发动机舱与前风挡几乎形成一个平面，一气呵成舒展大气。车顶线条到达C柱后则笔锋一转急速下滑，与尾箱并无太多过度,草草收笔。前长后短比例失调以及较高的车身都使得现款308的外形多了几分臃肿。

新一代308对此进行了调整，相比现款308车型车身长度增加32mm，宽度增加15mm，高度则降低了17mm。新车轴距为2675mm，相比现款308增加63mm，增加的部分主要用于后排空间。可以看出，这些调整无一不是对尺寸比例进行优化，这也使得4590mm/1820mm/1488mm的车身尺寸能够被大多数人所接受。

除此之外，在腾跃式立体腰线的衬托和黑钻式横贯尾部的烘托下，视觉效果得到拓展，满足了国人对“大气”的迷恋。在一番重新设计后呈现在我们眼前的是比例和谐、底蕴大气、细节出彩的新一代308，看一眼就会对它产生兴趣。

进入新一代308的车内，一种很熟悉的氛围铺面而来，似乎与东风标致2008如出一辙，不过细节之处两者仍存在不小差异。同样是家族化，大众车型套路般的内饰让人提不起兴趣，而新一代308的内饰并不会让人觉得雷同、单调。

“新一代308基于标致i-Cockpit设计理念开发，中控区域5.8°的倾斜设计为行驶中驾驶员的操作提供了便利。”尽管官方资料中对内饰进行了这样的描述，不过实际上厂家仍然在寻找更合适的表达和描述。试驾活动现场，厂家工作人员给媒体记者出了一道题——谈谈新一代308的内饰感受（50字内）。下面我就来回答一下。

“高位仪表与小尺寸方向盘的绝妙组合，不但让观察视线跳出了方向盘，更让设计灵感摆脱了束缚的枷锁。”

那么问题来了，这么与众不同它又是怎样迎合中国消费者呢？其实很简单，保持消费者使用习惯。不难发现，方向盘快捷键的布局、空调出风口的位置、一键启动按键以及电子手刹按键的位置都与其他品牌车型区别不大，这是以往法系车很难做到的。更难得的是，中控屏还支持ios的CarPlay功能，确实要为新一代308功能实用表现点赞。

新一代308提供1.6THP、1.2THP以及1.6CVVT三中动力选择，试驾车搭载的是1.6THP发动机，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm。这款发动机可谓是PSA集团的当家花旦，很多车型均已搭载，澎湃的动力储备有口皆碑。

与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱，换档平顺传动效率高，与发动机的匹配非常出色，无论是缓慢加速还是急加速超车都能很好的理解驾驶员意图。

经过一天的试驾，新一代308给我印象最深的就是它能够很好的配合驾驶员的操作，而配合过程又是那么不急不躁。要说一辆车的悬挂系统怎样，我们常常会说，德系车硬，日系车软，而新一代308呢？则是它们的集大成者。

在过弯时，减震器不会肆意的放纵弹簧的变形，你能感觉到它在用轻柔的力来纠正车身的侧倾。在行驶过坑洼路段时，震动被有效隔绝但不失路感，在我看来这样的悬挂调校倒是更加符合中国的路况。

方向盘给人的手感亦是如此，轻柔中带有韧性，车头对方向盘的响应相当迅速。无论是悠闲驾驶还是激烈操作，它都能应对自如。如果非要问它的魅力到底是什么？那就是“打太极”的高手。

总结：新一代308真的很不错，对它的着迷绝非仅是那些前卫另类的设计，更是它无可挑剔的综合表现。你完全不用为其他家庭成员担心，它强大的包容特性能够满足不同的日常使用需求。作为“升蓝向上”计划中“产品向上”的代表车型，新一代308无疑肩负着东风标致销量的重担。可以说，新一代308是一次完美的转型，那么价格策略是否能够随之转型呢？